בעומק 15 קומות: מגה פרויקט בירושלים
מאת ג'קי ווילוזנסקי · · 2 דקות קריאה
15 קומות לעומק: מבט ראשון על הפרויקט פורץ הדרך בכניסה לעיר.
אחרי יותר מעשור של תכנון, חציבה ובנייה, בשער הכניסה לירושלים פרויקט מנהרות שז"ר קרוב לסיום, וצפוי להביא לשינוי יסודי בדפוסי הנסיעה בעיר. התכוננו!
המגה פרויקט המכונה "הרובע העסקי" מתקדם ומתפתח ככל שמאושרים עוד מכרזים ומתחילה בנייתם של מגדלים. חלק מהותי ומשמעותי בפרויקט הוא שינוי פני הכניסה לירושלים, כך שמי שחוצה את שערי העיר ישתמש בתחבורה הציבורית המצוינת המתוכננת: רכבת כבדה, רכבת קלה, קווי אוטובוס משלימים וחניון תת-קרקעי עצום.
פרויקט ההפרדה המפלסית והחניון בשדרות שז"ר, בהובלת עיריית ירושלים ומשרד התחבורה באמצעות חברת מוריה (חברת הפיתוח העירונית לתשתיות), יאפשר לראשונה מעבר רציף, מהיר ונגיש למי שמגיע לירושלים ברכב פרטי אל אמצעי התחבורה הציבורית השונים שהוזכרו לעיל, בלב מרכז הקישוריות המתהווה בכניסה לעיר. הפרויקט מחבר ישירות את רכבת ישראל, הרכבת הקלה והתחנה המרכזית, כולם מחוברים לחניון תת-קרקעי עצום שתוכנן עם מערכת חנה וסע מתקדמת. כך, מי שמגיע לעיר או יוצא ממנה יוכל להגיע לחניון ברכב פרטי ולהמשיך בדרכו ליעדו בירושלים או מעבר לה באמצעות התחבורה הציבורית.
מדובר בפרויקט רב-מפלסי יוצא דופן, הכולל חניון תת-קרקעי בן חמש קומות עם 1,370 מקומות חניה, הפרדה מפלסית חדשה לרכב פרטי וגשר להולכי רגל שייפתח לציבור, והכול תוך שמירה על תפקוד מלא של עורקי התנועה העירוניים על פני השטח, באחד האזורים העמוסים והפעילים בישראל.
נבנתה גם מערכת תחבורה מורכבת מתחת לאדמה: שמונה פירים תת-קרקעיים מחברים את החניון אל פני השטח, שלושה מהם משמשים כלולאות תנועה פנימיות. כל פיר הוא מבנה עצמאי בעומק של עד 15 קומות, הכולל מעליות, יציאות חירום, תשתיות בטיחות וחיבורים למגרשי מתחם הכניסה לעיר, שבבעלות יזמים פרטיים.
במהלך הבנייה נחצבו כ-600,000 מטר מעוקב של סלע ואדמה, נוצקו 318,109 מטר מעוקב של בטון, הותקנו יותר מ-55,000 טונות פלדה והוטמעו כ-50,000 ק"מ של תשתית כבלים. העבודה בוצעה באמצעים מתקדמים, תוך שימוש בסרטי הובלה ובמנופים ייחודיים הפועלים מתחת לאדמה. בנוסף, הותקנו מסילות המותאמות למידות החניון במפלס העליון של כל אולם, להובלת אלמנטים שיוצרו במפעלים מיוחדים ונלקחו לאתר, שם הורכבו באמצעות מנוף פנימי בתוך האולמות התת-קרקעיים.
כעת מתבצעות עבודות גמר מתקדמות באזור החניון, הכוללות צביעה, שילוט ומספור חניות, התקנת מערכות חשמל ומיזוג אוויר ועבודות אלומיניום שונות, לצד סיום היציקה הסופית של הבטון. למרות האתגרים, כולל תקופות המלחמה שעברו על המדינה, העבודות נמשכות בקצב טוב. הפרויקט, שמאות אנשי מקצוע השתתפו בו לאורך השנים, מנוהל תחת פיקוח הדוק ותשומת לב קפדנית לפרטים.
חניון שז"ר, כאמור, נמצא בלב מרכז התחבורה המתפתח, ויקל משמעותית על עומסי התנועה בכניסה לירושלים, ישפר את חוויית השימוש בתחבורה הציבורית, יאפשר נסיעות מתואמות ויעילות יותר בתוך מטרופולין ירושלים ומעבר לה, וכנראה יסייע לקיים את הבטחת ראש העיר להטיל היטל גודש על מי שמגיע לשערי העיר ובוחר שלא להשתמש בתחבורה הציבורית.
המענה התחבורתי יקדם את הפיתוח של כל רובע הכניסה לעיר, שצפוי לשנות את פניו בשנים הקרובות ויכלול יותר מ-1.2 מיליון מ"ר של תעסוקה, מסחר, מגורים, מלונאות, תרבות ופנאי, וכן אזורי מגורים.
